防爆柴油機是支架搬運車的動力系統(tǒng)，近些年的改進技術如下：

防爆柴油機是支架搬運車的動力系統(tǒng)，近些年的改進技術如下：
（1）防爆增壓器的研究。大功率防爆柴油機為了不影響發(fā)動機體積和降低排放指標雙重目的，必須采用渦輪增壓方式，而渦輪增加必須解決的難題是表面高溫問題。為此研制了水套渦輪增壓器，使工作面溫度能夠控制在150℃之下。
（2）水套排氣管的改造研究。蓋雨上述同樣理由的考慮，排氣管溫度也很高，必須采用水套排氣管進行排氣的冷卻，并且考慮與增壓器的配套。
（3）進氣中冷方式的改造研究。為了達到增大功率和降低排放的要求，發(fā)動機必須進行進氣中冷，采用了水-空中冷進氣方式。
（4）防爆進排氣系統(tǒng)、水洗箱研究。進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、壓力機（增壓器）、進氣阻火器、空氣關斷閥、中冷器及其管路組成。排氣系統(tǒng)包括水套排氣管、增壓器、雙層水套排氣彎管、雙層波紋管、排氣阻火器、水洗箱。其中增壓器、排氣管、排氣彎管都為水套外殼，保證其表面溫度不高于防爆要求。
（5）水浴式廢氣處理裝置的研究。通過結構和方法創(chuàng)新，發(fā)明了雙重水浴式恒壓低阻力廢氣處理裝置，采用圓筒形迷宮結構和強制壓力補水方法降低了排氣中的顆粒物含量和排氣溫度。相比普通處理裝置，碳煙顆粒物減少20%，并確保了排氣溫度低于70℃的要求。
（6）獨立循環(huán)強制水冷卻方式的研究。采用外圍防爆元部件冷卻與發(fā)動機機體冷卻系統(tǒng)完全分離的方式，避免了互相干擾，改善了冷卻效果。使排氣管和增壓器的表面溫度由超過600℃降至121℃（標準<150℃），解決了發(fā)動機排氣管和增壓器表面溫度過高難題。