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一種內(nèi)置減速器且速度可控的重力下降卷?yè)P(yáng)機(jī)

編輯:北京凌鷹起重    瀏覽:6534    時(shí)間:2014-10-20

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置減速器且速度可控的重力下降卷?yè)P(yáng)機(jī),可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置減速器和全浮式內(nèi)漲離合器同時(shí)集成于卷筒內(nèi);當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器松閘時(shí),卷筒與內(nèi)置減速器動(dòng)力分離,卷筒成為懸浮狀態(tài),重物通過鋼絲繩拖動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)重物的重力下降,通過操縱外漲帶式制動(dòng)器控制重物的下降速度和重物的制動(dòng);當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器合閘時(shí),內(nèi)置減速器的動(dòng)力通過全浮式內(nèi)漲離合器傳遞到卷筒上,實(shí)現(xiàn)卷筒在動(dòng)力作用下的正反轉(zhuǎn),通過鋼絲繩驅(qū)動(dòng)重物上升和下降。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種內(nèi)置減速器且速度可控的重力下降卷?yè)P(yáng)機(jī),傳動(dòng)軸、軸承座、卷筒和卷?yè)P(yáng)支座,卷筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)置減速器,內(nèi)置減速器的輸入端殼體固定在卷?yè)P(yáng)支座上,傳動(dòng)軸與內(nèi)置減速器的輸出端固聯(lián),且傳動(dòng)軸與內(nèi)置減速器的輸入軸同軸布置,內(nèi)置減速器具有前端殼體和減速器下箱體,減速器下箱體與內(nèi)置減速器的輸出端殼體連接,減速器下箱體通過第二軸承支承在傳動(dòng)軸上,卷筒通過第三軸承和第四軸承分別支承在內(nèi)置減速器的前端殼體和減速器下箱體的尾端上,傳動(dòng)軸上裝有全浮式內(nèi)漲離合器,軸承座通過第一軸承支承傳動(dòng)軸,卷筒外設(shè)有制動(dòng)鼓外圈,制動(dòng)鼓外圈設(shè)有外漲帶式制動(dòng)器,且外漲帶式制動(dòng)器懸套于卷筒的制動(dòng)鼓外圈。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小;使用安全可靠;不僅提高起重機(jī)械的裝卸作業(yè)效率,而且節(jié)約能源,可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)置減速器和全浮式內(nèi)漲離合器同時(shí)集成于卷筒內(nèi);當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器松閘時(shí),卷筒與內(nèi)置減速器動(dòng)力分離,卷筒成為懸浮狀態(tài),重物通過鋼絲繩拖動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)重物的重力下降,通過操縱外漲帶式制動(dòng)器控制重物的下降速度和重物的制動(dòng);當(dāng)全浮式內(nèi)漲離合器合閘時(shí),內(nèi)置減速器的動(dòng)力通過全浮式內(nèi)漲離合器傳遞到卷筒上,實(shí)現(xiàn)卷筒在動(dòng)力作用下的正反轉(zhuǎn),通過鋼絲繩驅(qū)動(dòng)重物上升和下降。

附圖說明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖
圖2是圖1在A-A處的剖視圖。
圖2是圖1在A-A處的剖視圖
其中,圖1中:101、內(nèi)置減速器,102、卷?yè)P(yáng)支座,103、軸承座套,104、卷筒,105、外漲帶式制動(dòng)器,106、制動(dòng)器支架,107、全浮式內(nèi)漲離合器,108、減速器下箱體,109,第二軸承,110、傳動(dòng)軸,111、第一軸承,112、軸承座,113、制動(dòng)器操縱裝置,114、第三軸承,115、第四軸承。
圖2中:201、氣缸,202、彈簧。

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